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楚天都市报讯

图为:“这车很漂亮!”2月23日,法国总理卡泽纳夫来汉,坐进东风标致即将上市的5008车内,大加称赞 周超摄

图为:神龙“四巨头”参加媒体沟通会

楚天都市报记者汪亮亮 通讯员周丽琴“明明是好车,材质厚道,外观内饰又靓,为什么卖不好?”位于武汉仁和路的东风标致兆丰标龙4S店一名销售员小刘感慨。

他的感慨印证了神龙所处的困境:好车卖不好。去年,神龙汽车全年销量仅为60.02万辆,相比2015年的70.48万辆,大跌14.77%。

而相比之下神龙的股东PSA集团在欧洲却扭转颓势,去年,销量同比增长5.8%。其产品标致新款3008,更是击败大众等对手,获评“2017欧洲年度车型”。

在欧洲火得不行的法系车,为何在中国“水土不服”?神龙到底怎么了?面对业界和消费者的质疑,本月7日,神龙汽车中法股东高层齐聚武汉,在神龙汽车总部召开媒体沟通会,进行了深刻的反思,向中国消费者传递一个声音:将更倾听中国消费者的声音,为中国市场打造专属产品。

神龙反思问题出在哪

沟通会上亮相的有东风公司副总经理、神龙公司董事长刘卫东,PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区域总裁马德宁(Denis Martin),以及神龙公司总经理苏维彬和执行副总经理麦柯然(Jean Christophe Marchal)。神龙“四巨头”同时亮相,这样的规格实属罕见。

在刘卫东看来,拥有东风雪铁龙和东风标致两大品牌的神龙公司,出现今天的困境是内外因一起造成的,“主要还是内部问题,神龙汽车反应迟滞,没有跟上市场变化。”

从外因来看,中国汽车市场消费结构改变,消费者对产品、品牌的要求更高,消费更专业、更苛刻;汽车市场此消彼长,日系车在近两年通过产品布局新技术引入以及在年轻化上的努力,2015年实现了市场回暖,而自主品牌更是全面崛起,都对神龙产生冲击。

刘卫东说:“未来自主品牌市场占比可能超过50%,这对合资车肯定是压力,倒逼合资品牌调整。”

而经营环境的改变也被认为是对神龙影响巨大的外部原因,比如反垄断法的实行,其中对经销商的价格管理都提出了新要求。“神龙这两年没管好经销商这块。”刘卫东说。

从内因上来看,中国汽车消费市场已经出现了以上的种种变化,但是神龙汽车没有跟上时代,在营销上还停留在几年前,没有太大的变化。“营销力没有进步,忽视经销商,库存很大,而库存是万恶之源,导致整个价格体系混乱。”刘卫东说。

神龙最核心的问题,刘卫东认为是管理,“以前我们不怎么相信,但现在看来,20万辆、50万辆、70万辆都是一个坎儿,神龙管理水平现在还是只有60万辆的水平,必须补课。这也是企业发展的正常现象。”

他极为深刻的反思和透辟的分析,也频频得到法方高管的认同与响应。马德宁说:“现在中法股东双方很团结,此前有分歧的问题现已达成了高度一致。”

SUV是今年的突破口

在PSA集团,马德宁是位“关键先生”。去年9月1日来到中国履新上任之前,他是PSA欧洲区总裁,是带领PSA欧洲重新振兴的“主角”。去年PSA集团销量达到315万辆,同比增长5.8%;净利润达到21.49亿欧元,其中归属于母公司的净利润几乎翻一倍,从2015年的8.99亿欧元飙升92%至17.3亿欧元。

众所周知,欧洲区一向是PSA的业务重心,而这样一位人物转任中国及东南亚区域总裁,PSA对于亚洲区尤其是中国市场的重视可见一斑。

非常巧合的是,和当初马德宁接手欧洲市场一样,PSA目前在中国市场也经历着困难,标致、雪铁龙品牌去年销量均增长乏力。

他表示,当SUV这一细分市场在中国刚刚兴起时,神龙没有足够的SUV产品满足这一市场。如今,PSA决定不能再错失SUV的发展机遇。不久前,神龙就在广州宣布东风标致今年是SUV年,现已有4款SUV产品——2008、3008、4008、5008,能满足不同的需求。

“这车很漂亮!”今年2月23日,首次访华的法国总理卡泽纳夫不仅将其访华行程的最后一站留给了神龙汽车的大本营武汉,还亲自坐进了东风标致即将上市的旗舰SUV 5008车内,大加称赞。

马德宁说:“PSA在欧洲拥有丰富的产品和技术,我们将更多倾听中国消费者的声音,为中国市场打造专属产品。”

但如今的SUV市场早已不再是蓝海,而是一片红海,厮杀惨烈。武汉市国税局车购税分局数据显示,去年武汉新增车辆首次突破40万辆,车型增长呈现“6增1减”,唯一减的便是越野车,较前年下降32.26%。

刘卫东也注意到这一变化,但他表示,从大趋势来看,SUV尤其是城市SUV占有率还会上升,不仅在中国,在美国、欧洲都是高速增长态势,“虽说是SUV年,但不代表不做轿车,而是因为SUV之前是我们的短板,现在要强力补上。”

法系车有更务实的设计

上月,家住汉口宝丰路的张婧和丈夫,到一家东风标致4S店看车。“一见4008我就完全"中毒"了,内饰靓得我无法自拔。”张婧说。

她老公发现,这款车后悬架非独立,也没有四驱系统,不同意买。但张婧反驳道:“我们是上班代步,偶尔自驾游,走的都是高速,哪用得着四驱?我就是喜欢它的颜值和电子配置。”

很多网友吐槽选车的纠结心情时,纷纷提到神龙的SUV为什么普遍没有后独立悬架和四驱系统?沟通会上,记者将这个问题抛出。

马德宁称,标致3008在欧洲,打败了众多有四驱和后独立悬挂的竞争对手,获评年度最佳车型,这款车在欧洲供不应求,“相信在中国也会如此,因为它的中国版本东风标致4008比欧洲的还要好。”

他表示,考虑中国人对后排空间大的需求,特意加长了欧版3008的轴距,并通过调校提高舒适度,升级科技配置,来满足中国消费者,为了区别,才取名叫4008。

“但它只是一款城市SUV,相比越野性能,我们设计时更关注油耗和排放,远好于那些油耗高、而又长时间用不上的四驱车型。”马德宁说。

刘卫东介绍,全世界四驱技术分机械四驱和电子四驱。实际上现在中国卖的SUV里,不到10%是真正的机械四驱,电子四驱是大方向,神龙更倾向于此。神龙的SUV中高配有Grip Control多路况适应系统,一键切换沙地、雪地、泥地、公路等路况模式,应对一些需要脱困的情况。

至于非独立后悬架,刘卫东说:“标致、雪铁龙对底盘舒适性的调校水平是非常高的,同样是扭力梁,我们的舒适性全球第一,甚至比一些车的多连杆舒适性还好。”

他表示,造车的成本基本透明,一处投入多了,别的地方肯定得减,这就是一些车型常减配的原因,“选车不要纠结何种技术,而要看综合舒适性,法系SUV有远超同级别车型的内饰和电子配置。”

车型定价会参照消费者习惯

此前,法系车在中国另一个缺陷就是不保值。

刘卫东承认,过去一味追高定价,结果三个月卖不出去就降价,“这不仅是对品牌的伤害,也对降价前买的消费者不公平。”

马德宁称,PSA在欧洲的竞争对手就是大众,所以过去在中国市场,也一直紧咬大众。

事实上,大众进入中国时间比PSA早很多,中国消费者对两者的品牌认同度有差距。对品牌竞争力认识的误区,直接导致了PSA对神龙公司产品定位和定价的失败,造成“好车卖不好”的结果。

刘卫东表示,新车要么高定价、高促销;要么定实在的价格。在中国,高定价高促销有问题,低价格如果一点优惠没有也不行,关键是怎么把握度。

经过与法方的反复沟通,中法双方股东终于在近期达成一致:企业追求的核心目标是市场占有率和总的经营利润。“价格要随行就市,根据客户的需求定,不能一厢情愿。”刘卫东说。

神龙公司成立已25周年,生产的一代神车富康,火爆全国,让武汉为之骄傲。如今面临困境,神龙痛定思痛,着手变革,不仅更倾听消费者声音,也对市场更加敏感,提早布局。

据悉,明年神龙的纯电动中级三厢车和纯电动小型SUV就会上市,在2018-2020年间,神龙将投放10余款纯电动和插电混合动力车型,覆盖从基本型乘用车到SUV的主流高、中、低各级别细分市场。

作者:盛如祥

编辑:云西

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